第四色第4色
雷克萨斯要国产的音书，不是新闻是旧闻。
据彭博社本年6月29日音书，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工场，定位是坐蓐高端电动汽车。
彼时，丰田中国关系负责东说念主报恩，关于外传不作念计议。
按照日本东说念主的行事立场，不计议等于承认。而况，跟着时辰的推移，事情也变得越来越长远。
12月24日《日本经济新闻》报说念，日本丰田汽车日前敲定了在中国建立坐蓐纯电动汽车新工场的标的。将在上海市内坐蓐高级车品牌雷克萨斯。
而丰田方面但愿获取包括税收减免，策略援救，地盘授权，以及领有100%主导权等权利，而况还无需原土互助品牌的参与。
丰田但愿获取的建厂权利与特斯拉上海工场的既得权利何其相似。雷克萨斯在电动化转型的路上，若是参照特斯拉的中国方法，将有可能获取与特斯拉相似的得胜。
2019年，中国新动力汽车市集浸透率为4.7%。这是特斯拉上海工场建立之际的行业大配景。
2019年1月，特斯拉上海超等工场奠基，当年12月就收尾第一辆整车下线。随后上海超等工场产能飞快攀升，2020年已具备年产25万辆的产能。
现在，特斯拉上海超等工场的年产能达到了95万辆，每30多秒就有一辆整车下线，这么的效力让中国消耗者不错以环球最低的价钱买到特斯拉。
横向对比，特斯拉在中国的售价致使不错比其他市集低18.5万元东说念主民币。
然则，还有比环球最廉价购买到特斯拉更让东说念主值得昂然的事情。
现在，上海超等工场95%以上的零部件都来自中邦原土供应商。
这不仅对特斯拉自己的老本欺压和市集竞争力有着积极影响，更是对中国汽车产业链的发展和“中国智造”的国际形象有着进犯的鼓励作用。
2020年10月，首批7000辆中国制造Model 3整车出口到欧洲市集，截止2024年9月底，短短4年时辰，100万辆中国制造的特斯拉远销欧洲、亚太、澳新等多个国度和地区。
从2014年特斯拉首席实行官埃隆·马斯克在北京为中国首批特斯拉车主录用钥匙那一刻启动，特斯拉对中国汽车产业影响的种子就此种下。
尔后，特斯拉的技艺革命，疏淡是在电板管理系统、自动驾驶技艺等方面的上风，极地面引发了中邦原土车企的革命订立和竞争精神。
这等于咱们频繁所说的特斯拉“鲶鱼效应”的中枢价值。
本年5月，特斯拉首个好意思邦原土除外的储能超等工场在上海临港崇敬开工，并在年底建成。这是继上海超等工场之后，特斯拉在中国的又一大型投资边幅。
可再生动力的将来发展有赖于大限制储能。特斯拉Megapack电板不错援救千兆瓦时限制的低老本、高密度公用奇迹边幅，能纯真地与电板模块、逆变器和温度系统集成装置，匡助电网愈加安适不时地责任。
追忆2017年-2019年特斯拉推出Model3 的时候，Model3的季度产量还不到6.3万辆。严重不及的产能使得特斯拉面对着极大的生涯危急。
彼时，马斯克发文说，当Model3参预量产时，特斯拉离停业独一不到一个月的时辰。
而那时的上海市政府予以了特斯拉，低于市集价10%优惠的地盘使用权，提供了2019年至2023年15%的企业所得税优惠税率（法定税率25%），以及185亿元东说念主民币的贷款等一切必要援救。
上述各样无一不标明，特斯拉与中国上海演绎了一场无穷好意思好的双向奔赴。
2024年1-11月中国市集的新动力浸透率为41%。疏淡是11月，浸透率高达52%。
这是雷克萨斯经兴建立上海电动汽车工场之际的行业大配景。
事实上，在雷克萨斯进入中国市集30年的时辰里，曾屡次传出过要国产化的音书。
疏淡是2018年，一汽集团官方照旧发文称，要引入雷克萨斯豪华品牌汽车。转头就被丰田以卓著决绝的立场报恩，雷克萨斯现在尚未有国产化的具体时辰。
2020年，雷克萨斯在印度班加罗尔设立工场。这是一家拼装厂，大部分红套的散件从印度之外径直运载到该工场完成临了的拼装。主要面向东南亚市集坐蓐雷克萨斯ES等中廉价走量车型。
但非论何如，这是雷克萨斯除原土三家工场之外，外洋市集继加拿大安八成工场和好意思国肯塔基工场之后的第三家外洋工场。
4年前雷克萨斯的选拔，标明那时的它对中国市集有稳稳拿握的信心。
在雷克萨斯看来，从日本九囿工场到上海口岸的直线距离也不外800公里，三天控制的运载时辰根柢不算大事。
但保持全入口身份，不错让雷克萨斯在中国市集维系所谓供不应求的销售局势，不错不被合伙方分食既得利益，不错保证原土供应链体系的闹热与安适。
然则“坏就坏在”中国汽车市集的天，变得太快了。
畴昔5年，雷克萨斯在中国市集基本保持了20万辆控制的年销量水平，即便2022年最低，也拿到了17.6万辆的收获。2024年1-11月，雷克萨斯累计销量约为16万辆，堪堪保住了基本水准。
但雷克萨斯涓滴不为近两年基本稳住了中国市集销量的遣散所自恃。因为，这是从全面涨价销售的雷克萨斯“耽溺”到全系打折销售的遣散。
雷克萨斯在华主销车型ES、RX、NX及纯电SUV RZ全线降价，最高优惠达12万。这么的音书从线下传到线上，又在线上飞快弥漫。
事实上，为了缓解经销商压力，稳住渠说念，从1994年入华以来，雷克萨斯在本岁首度下发了14亿元的厂家补贴。
雷克萨斯我方心里长远，其实所有东说念主都能看显明，是中国新动力汽车制造强势分走了雷克萨斯的既得利益。
频年来，雷克萨斯在中国市集推出了包括纯电BEV、插混PHEV、油电混动HEV在内的全面电动化产物威望。
抛开传统的HEV车型不谈，雷克萨斯的纯电和插混产物除了摆在展厅的一角，标明“我”存在之外，险些莫得任何本色性的市集兴致。
其实，卖不好不是最进犯的，毕竟燃油车这块压舱石还在。
要道是，迄今雷克萨斯的电动化产物莫得建立起我方的框架，仍然处于不可体系的市集试水阶段。
而同为二线豪华的凯迪拉克，纯电汽车的销量也不是太好，但凯迪拉克从平台到产物，照旧搭建了一个完好意思的新动力产物体系。
一朝产物莫得问题，其实就看营销了。
这个时候，雷克萨斯念念起来要在中国建厂了。
绝不夸张地说，时下的中国汽车市集，是环球新动力汽车产业最熟识的市集。这种熟识是全方面的，从供应市集到产物市集，从行业技艺发展，到充换电措施诱骗建立，无一不皆头并进。
基于此，虽然也不错绝不客气地说，雷克萨斯电动汽车工场关于中国汽车市集而言，其实是无关紧要的存在。
要道是，你来就来，你条目还不低，但愿一切看皆2019年的特斯拉。要知说念，当年特斯拉是来和中国市集共创的，而如今雷克萨斯是来共享发展效力的。
中国有句俗话，昨天的我你爱答不睬，今天的我你高攀不起！
用这句话来描摹雷克萨斯的国产化进度第四色第4色，最是贴切。