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1945 年 4 月 16 日，苏军依然兵临柏林城下，发动了临了的总攻。航空兵军队也升起了战斗机，为遑急军队提供空中掩护。
柏林以东依然成为了一派火海，苏军遨游员发现了 4 架企图低空突袭的 FW-190F 战斗报复机。趁着德机还莫得发现高空的苏机，教会官立即下令报复。
几架苏机随即朝着德机俯冲，而德军遨游员彰着被大地的方针招引了，莫得相识到危急的邻近。
苏机迅速接近，对准了临了一架德机开火射击，编队 4 号机俄顷被粉饰在沿途谈曳光弹的轨迹中。没等领队长机响应过来，3 号机也拖着浓烟下坠。
▲对地报复版的 FW-190F-8，以取代年老的斯图卡。
这时德军长机才发现天外中有好几架绿色战斗机在扑腾，准备发起报复。剩下的两架 FW-190F 匆忙丢掉炸弹爬升脱离。
几架苏机追了一阵就撤废了，德军长机松了一语气，好赖捡回一条命。
正派他准备驾机返航时，后头响起了机炮开火声。炮弹击中机身，钻进座舱，冷凌弃地击中了遨游员，鲜血飞溅到了座舱盖上。
这场无缺的空战是由著明王牌波克雷什金教会，而苏军遨游员们驾驶的国产拉 -7 战斗机。历程 4 年的雕刻，拉系列战斗机依然鸿章钜字。
▲击落 FW-190 战斗机。
1939 年 7 月 29 日，弗拉基米尔 · 戈尔博诺夫率领的一个范畴不大的盘算局收到了苏联政府的新飞机招标酌量，要求盘算和坐褥一款高速全木制的战斗机。
一同参与竞争的还有米格和雅克两大盘算局，戈尔博诺夫必须拿出一个优秀的作品。
早在两年前，苏联政府的一纸敕令，让莫斯科意境的一家居品厂变身为 301 航空工场，负责坐褥轻型木制飞机。
接到任务的盘算师们随即行动起来，戈尔博诺夫是这个名见解总负责东谈主，拉沃奇金负责盘算飞机，古德科夫负责原材料供应和制造，三东谈主是团队的中枢。
301 航空工场的产品也被称为拉格（LaGG），它取自上述三东谈主的名字首字母。不久之后，苏联政府任命拉沃奇金为名目总负责东谈主。
▲拉沃奇金和他的产品——拉系列战斗机。
1940 年 3 月 30 日，试飞员阿列克西 · 尼卡辛奏效试飞了原型机 I-301。与米格和雅克飞机金木搀杂结构不同，I-301 大部分结构由一种迥殊的胶合板制成。
尽管这种胶合板比传统木料更重，但也更坚固和耐火。拉沃奇金之是以摄取这种材料，是因为苏联有多半的丛林资源，险些无尽量供应，对战时坐褥影响不大。
飞机使用 M-105P 发动机，在莫得武装的情况下，最大速率达 605km/h。跟着苏联空军要求进行多样改装，飞机变得越来越重，速率也越来越慢。
1940 年 10 月 2 日，军方要求 I-301 的航程达到 1000 公里，盘算师在翼梁之间又加装了一个油箱以心仪需要。
▲樱桃红涂装的 I-301 飞机，被称为遨游钢琴。
在火器装备方面，拉格战斗机使用了一门 23mm 机炮和两挺贝雷金 UB12.7mm 机枪，火力中规中矩，拼集一般的战斗机弥散了。
到了 1940 年 12 月 1 日，I-301 飞机被定名为拉格 -1 ( LaGG-1 ) 。此时飞机的最大速率着落到 574km/h，爬升率也有所着落。
有趣味的是在苏联政府的敕令下，工场平直坐褥矫正型拉格 -3，并要求在 1941 年 7 月 1 日拜托 805 架。
▲ 1942 年头位于列宁格勒前方的红色 59 号拉格 -3，遨游员是王牌伊戈尔 · 卡贝罗夫，自后换装了拉 -5，总战绩 28 架。
第一架坐褥型拉格 -3 在 1940 年 12 月就下线了，但在推行使用中线路了许多问题：
飞机的散热器故障较多，导致发动机容易过热；液压油表露严重，导致副翼和升降舵拉索断裂。
飞机在坐褥上有很大的颓势，管制极其不到位；偶然候塞子会留在管路里，一些器具淡忘在飞机里；螺丝松松垮垮，一些零件也莫得安设及格。
临了座舱盖也有问题，硝化纤维化合物制成的舱盖在阳光映照下，容易变黄，十分影响能见度。
新飞机出现多样问题很平常，盘算师本来不错逐渐矫正，但是只是半年后，德军闪击苏联，前方急需新式战斗机。在这种情况下，拉格 -3 带病参战。
▲佩带火箭弹准备出击的拉格 -3 战斗机。
濒临先进的 BF-109E/F，拉格 -3 全齐不占上风。在巴巴罗萨行动时间女生 自慰，一共有 322 架拉格 -3 被击毁。
推行上，拉格 -3 惨败一定进度上也归因于苏联空军过期的计策和衰退有熏陶的遨游员，但厄运的战绩让斯大林勃然震怒。
由于工艺不外关，推行上拉格 -3 只可飞出 534km/h 的最大速率，主管性也很厄运，远不如原型机。
▲迫降的白色 57 号拉格 -3 战斗机。
前方遨游员的意见也很大，他们直言拉格 -3 在盘旋、纯真性和主管性方面齐不如雅克 -1。
濒临从上到下的职责，拉沃奇金于 1941 年秋启动了矫正之路。与此同期，逾越 400 台 M-82 发动机被坐褥出来，给了拉格战斗机一线但愿。
这是一款 14 缸气冷发动机，配备机械增压器，最大功率为 1700 马力
米格 -3 和雅克 -7 齐曾使用 M-82 发动机进行遨游测试，但后果齐不好，于是苏联军方要求拉格 -3 换装该发动机进行一样的测试。
▲使用 M-82 发动机测试的米格 -3 战斗机。
▲使用 M-82 发动机测试的伊尔 -2 强击机。
M-82 发动机比 M-105P 重 250 公斤，飞机密点会更靠前，况兼发动机横截面也比拟大，纤细的拉格 -3 机身必须得大改。
尽管有许多贫苦，拉沃奇金团队照旧启动了改装职责。他们修改了一架坐褥型拉格 -3 的机体结构，以便能装上 M-82 发动机。
这是一项复杂的职责，支抓架需要再行盘算，以承载发动机和上方两门 20mm 机炮。冷却进气谈也被微调，负气缸不错均匀散热，两侧安设了冷却阀门。
数周后一架圆头的考试机出当今了群众眼前，它被称作拉格 -3M-82。1942 年 2 月该机从制造厂下线，并于 3 月初完成了首飞前的各项职责。
▲换装了 M-82 发动机的拉格 -3 战斗机，防卫机头两门相助机炮。
试飞员 G.A. 米申科随即对新飞机进行了试飞，他反馈谈："这架飞机发达细腻，主管性和响应较快，但是发动机容易过热，今后需要责罚这个问题。"
即使外面的温度仅为 0 ℃，M-82 发动机仍然容易过热。盘算师换了一个更灵验率的冷却器，增压器进气口被挪到了整流罩上部，还作念了一些别的矫正。
直到此时，拉格 -3M-82 才成为一架及格的战斗机，中低空最大速率达到了近 600km/h，比坐褥型拉格 -3 快了近 60km/h。
到了 1942 年 4 月中旬，在历程一番刺骨寒后，拉格战斗机最大的问题依然得到了责罚，换装发动机后性能大大普及。
▲改装后的拉格 -3M-82 飞机，尖头酿成了圆头。
5 月份苏联空军对拉格 -3M-82 进行了遨游测试，遨游员驾驶它同其他型号的战斗机和俘获的德机进行了模拟空战。
空军总工程师列宾回忆谈："换装了 M-82 引擎的拉格战斗机发达相称出色，遨游员和工夫东谈主员的评价齐相称高。"
苏联空军提议立行将其投产，1942 年 5 月 19 日国防委员会恬逸批准了坐褥酌量，新飞机也被再行定名为拉格 -5（LaGG-5）。
诚然此次矫正很奏效，但飞机仍然有些小问题，在某些方面致使还不如拉格 -3，比如转弯时拉主管杆更费事，遨游员需要更充沛的膂力来完成这些行动。
亚洲情色图
▲性能得到普及的拉格 -5 战斗机。
拉格 -5 完成转弯需要花 25 秒，这关于一架单引擎战斗机来说太长了。天然背后的原因很浅近：新飞机比旧飞机重不少。
另外机油容易表露，糊到挡风玻璃上影响遨游员视野，同期引擎容易熄火导致能源瞬减，上述问题齐百鸟争鸣。
尽管如斯，坐褥型的拉格 -5 照旧于 7 月拜托了军队。由于戈尔博诺夫和古德科夫离开了盘算局，1942 年 9 月拉格 -5 改称拉 -5。
1942 年秋，苏联空军在前方遭受了德军的 BF-109G-2 和 FW-190A-3，这两款飞机最大平速即度逾越了 610km/h，而拉 -5 在 6100 米的高度只可飞出 580km/h 的最大速率。
▲ FW-190 战斗机性能优异，火力广阔，不行掉以轻心。
为了与德机抗衡，新式的 M-82F 发动机于 1942 年 12 月被研发奏效，该发动机领有二级增压系统，最大功率提高了 160 马力，故障率也大大着落。
之前的机械增压系统使用时刻谢绝逾越 5 分钟，当今拉 -5 有了更褂讪的能源着手，在 3000 米的高度遵守更高。
1943 年 1 月，使用 M-82F 发动机的拉 -5F 启动拜托军队使用。一启动换装发动机的飞机不错不修改机身，但拉沃奇金为了减小阻力，束缚地进行外形上的矫正，同期也让遨游员领有更好的视野。
▲使用 M-82F 发动机的拉 -5F 战斗机，领有了一个气泡型座舱，视野大大改善。
拉 -5 在某些方面厄运的主管性也得到了改善，同期还进行了严格的减重，5 个里面油箱被减为 3 个。
临了定型的拉 -5F 领有一个气泡型座舱，密封的整流罩一语气，再行盘算了冷却器管路，同期还有许多细节矫正。
火器仍然为两门 20mm 机炮，各备弹 200 发，在 3600 米的高度上最大速率达到了 585km/h，不错与 FW-190A-4 一战。
▲拉 -5 遨游员视角。
新飞机的到来让遨游员们目下一亮，1943 年头，波罗的海舰队的第 4 近卫歼击机军装备了多半拉 -5 和拉 -5F。
军官戈卢贝夫评价谈："拉 -5 的爬升率比德机高，况兼水平格斗性能很优秀，咱们不局促在低速时与 FW-190 格斗。"
拉沃奇金和他的团队莫得停驻矫正的措施，当功率达 1850 马力的 M-82FN 发动机被研发奏效后，他们立即装到了拉 -5 上。
拉沃奇金将尾轮盘算为可收放式，进一步减小遨游阻力，同期增大尾翼面积，减小主管杆力，裁汰遨游员背负。
1943 年 7 月，新式的拉 -5FN 干预使用，随即参加了库尔斯克会战。
▲模拟遨游中的拉 -5FN 战斗机。
装备了该机的第 32 近卫歼击机航空团一共实行了 25 次战斗任务，宣称击落了 33 架德机，其中 21 架是 FW-190A，本人赔本 6 架拉 -5FN。
遨游员们归来出了一系列叛逆德机的计策。若是被 FW-190 咬尾，千万不要试图俯冲脱离，而应该通过爬升大约侧滑来松手敌机。
FW-190 有着广阔的火力，因此不不错与之雠敌，最佳从后头报复，射击驾驶舱大约右侧机身，因为许多电气系统齐在哪里。
德国空军第一时刻防卫到了这个苍劲的敌手，于是遨游员们尽量幸免在中低空与拉 -5FN 交手。
▲拉 -5FN 战斗机性能依然不错与德机一拼了，拼集斯图卡更是不在话下。
尽管 M-82FN 发动机产能有限，拉 -5FN 的坐褥照旧在 1943 年底全面张开。当今拉沃奇金不错入部属部属一步的矫正职责了。
跟着金属资源绵绵不竭地从好意思国运来，苏联的飞机盘算师们不错加大金属材料在飞机上的比重了。
被称为" 1944 圭表"（1944 standard）的最新改型为全金属机身，而非之前的金木搀杂结构。此次莫得换发动机，但在机头塞下了 3 门 20mm 机炮。
冷却器从发动机整流罩底部移到了机死后部下方，增压器进气口从整流罩上方革新到了翼根前缘部分。
▲ 3 门 20mm 机炮的版块，图里只自大了两门。
" 1944 圭表"于 1944 年 2 月 1 日奏效首飞，它比拉 -5FN 轻 55 公斤，在 6100 米高度最大速率达 684km/h，逾越了 FW-190A-8。
飞机的性能诚然有了极大的飞跃，但仍然有一些小问题，最主要的是 20mm 机炮射击时，抛出的弹壳可能击中尾翼，存在安全隐患。
" 1944 圭表"临了被定名为拉 -7，于 1944 年春干预使用。第 63 近卫歼击机团经受了该机后进行了换装西席。
该军队原本装备的是拉 -5 战斗机，不论是遨游员照旧地勤齐没啥大的压力，但在推行使用时仍然暴线路了不少问题。
▲上图为遨游在列宁格勒上空的拉 -5，下图为正在柏林郊区降落的拉 -7，防卫两者的折柳。
试飞时的飞机领有细腻的后勤保险，但是这些条目在艰苦的前方是莫得的。由于发动机容易吸入泥沙等杂质，经常出现故障，因此赔本了 4 架拉 -7。
然则更严重的是 1944 年 10 月下旬接二连三发生了机翼撅断事故，导致 6 架飞机坠毁，4 名遨游员烽火。这可能是因为翼梁的材料质料不外关。
这些问题临了齐被逐个责罚，到构兵松手时依然制造了逾越 5750 架拉 -7。
战后苏联遨游员广阔评价拉系列战斗机的空洞性能要优于雅克系列，它们与德机进行了决死搏斗，为苏联空军以及拉沃奇金盘算坐褥团队得回了荣誉。
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